韩系新生代—北京现代新索纳塔VS起亚K5

● 动力体验篇：2.4L+6AT动力组合仍然很韩国，ECO模式很新鲜

    新索纳塔和K5都采用相同的动力总成。2.0L以及2.4L排气量的发动机，与之全部都是6速手自一体变速器。这两款发动机都属于Theta-II系列，是现代集团的最新技术机型，目前服役现代起亚的多款车型上。

    2.0L车型方面，索纳塔和K5的在最大功率以及在峰值扭矩的取得上都是一致的，6200转时得到最大功率121Kw，4600转时产生最大扭矩198Nm；对于2.4L排量的车型，索纳塔和K5有着各自不同的设定，但是差别不是很大，一般驾驶情况下这种细微的不同很难在动态体验上被驾驶者感知。索纳塔的2.4L发动机132Kw的最大功率出现在6000转，而K5的则出现在6200转；扭矩上两者都是在发动机4000转时得到231Nm峰值数据。通过横向对比来看，比如说凯美瑞，君威或是雅阁，现代的这两款发动机所达到的效率都处在同级车一个较高的水平上。这次我们借到的两台试驾车都是2.4L车型。

『索纳塔的2.4L发动机+6AT变速器的动力组合』

    在动力输出上，新索纳塔和K5的2.4L+6AT的组合的表现是基本一致的，头段比较有力，制造了运动型车一种有力，冲的感觉，但是中后段的加速感并不强。6速手自一体变速在轻柔的油门状态下，为优化燃油经济性会频繁悄悄的升挡，如果是日常驾驶，这一组合的平顺性是没得挑的。而如果想急加速开快车就有些不免让人人失望了，发动机转速升得很快，变速器也有所降挡动作，但反馈的速度上却比较平平了。

    虽然借到的这两台试驾车都为2.4L顶配版，各种规格都差不多，但是K5的225/45 R18的轮胎被更换为了205/65 R16的小规格轮胎，所以对比加速测试的结果不够公平。目前官方也没有给出百公里加速成绩，不过按照道理来说这两款车应该基本相当。我觉得对于第一汽车的实测数据您可以从另外一个方面作参考用，比如说升级改装，如果您买了这两部车型的低配版，轮胎为205/65 R16，如果升级为225/45 R18规格的，它门的各种条件下的加速性到底差多少。据我们测试的多组数据显示，在0-60Km/h和60Km/h-100Km/h的加速过程中宽胎的新索纳塔要慢过配了窄胎的K5半秒左右，而0-100Km/h要慢1.3秒左右。

『起亚K5的2.4L发动机+6AT变速器的动力组合』

    ECO即经济模式同样是两车共同拥有的，新索纳塔的该按功能键被设置在了方向盘左下控制区，K5则是被直接装在方向盘上，个人感觉K5的要更有提醒作用，也更好用。目前我们还不知道经济模式与常规模式下到底能省多少，但是在驾驶感受上，若是启动了ECO模式之后整个油门踏板就感觉阻尼大了一些，初段的冲劲有所削弱，柔柔绵绵的，更加符合温文尔雅的驾驶方式。

    索纳塔和K5的悬挂形式都为前麦弗逊式和后多连杆式，这一规格目属于这一级别车型主流配备。在调校上两者风格大同小异，总之不似想象中那么富有运动色彩，主要还是偏向于舒适性，在通过一些铺装不是太好的路面时滤震不如同级欧系车来的干净，厚重。但是这其中又有所不同，如果用柔软+和柔软-来表示的话，新索纳塔为柔软+级别，K5则是柔软-级。上边提到了方向盘的直径差距，两款车都采用了电动助力转向，高速时候与低速一样很轻便，并且缺乏应有的运动味和路感。新索纳塔的方向盘直径较K5大1厘米，大直径即长杠杆，所以打起方向来索纳塔的谨细程度上不如K5。

    ● 全文总结：

    总的来说，作为同平台的两款车型新索纳塔和K5在底盘，动力以及配备方面都保持了高度的“统一”，不同只是造型、内装方面给我们的视觉效果。新索纳塔温文尔雅，更加注重亲和力，K5多采用直来直去的线条，表现出的是欧洲味的运动派。实质上，来自于同一个厂家的这两台中级车也借着视觉效果的不同对将要面对的消费群体进行了分门别类。

    在定位方面，现代非常聪明，自知品牌号召力是个短板，那么就用最有威慑力的价格补上了。新索纳塔和K5的售价区间相仿，16-20万是应该是这两款车的主攻区域，避开主流中级车的锋芒对韩国中级车的崛起也许是个机会。